le new fret

1er transport:

Pas de bonus


Rappel que tout le monde a le même ensemble:
DAF de 270 ch + une remorque TAUTLINER Trailor:


Le trajet:


Le fret est des bobines de fer:


Le programme:
Italie: Serie A 2010-2011 - 18ème journée
Coupe de France 2010-2011 - 32ème de finale 07/01/2011 20h45
FA Cup 2010-2011 - 32ème de finale 08/01/2011 13h45
Coupe de France 2010-2011 - 32ème de finale 08/01/2011 15h00
FA Cup 2010-2011 - 32ème de finale 08/01/2011 16h00
Espagne: Liga BBVA 2010-2011 - 18ème journée

Réglement ALPINE 110

Simple pour cette catégorie, les 8 premiers marqueront des points. 

Vainqueur, 10 pts 
Deuxième, 8 pts 
Troisième, 6 pts 
Quatrième, 5 pts 
Cinquième, 4 pts 
Sixième, 3 pts 
Septième, 2 pts 
Huitième, 1pt 

3 manches de pronos pour définir la grille de départ. 
La grille de départ ne sert quà faire la différence en cas d'égalité en fin de course.

8 manches de pronos pour la course, car le système pour compter n'est pas du tout le même qu'avant…

Les résultats de qualifications sont représentés sous forme de grille de départ.
Les résultats de la course sont représentés sous forme de tableau.
(Vous connaissez déjà la musique…)

La Principauté de Monaco accueille chaque année, le Grand Prix de Monaco, l'une des plus anciennes et prestigieuses courses automobiles, sur un circuit dans la ville, zyvasçu en 1929, par Antony Noghes fils du Président de l'Automobile Club de Monaco, sous les auspices du Prince Louis II de Monaco. Cette création répondait à un véritable défi, celui d'organiser une compétition sur le territoire exigu de Monaco (environ 1,5 km² à l'époque), condition requise par la Commission Sportive Internationale pour que l'Automobile Club de Monaco soit reconnu internationalement. En effet, l'autre grande compétition monégasque, le Rallye Monte-Carlo, créé dès 1911, était disputé sur les routes de nombreux pays d'Europe.

La course inaugurale fut remportée le 14 avril 1929 par William Grover-Williams, au volant d'une Bugatti officielle du constructeur de Molsheim. La Principauté ne connaîtra depuis lors que quatorze années sans Grand Prix.

Le Circuit de Monaco serpente autour du port d'Hercule, dans les rues de Monte-Carlo et de La Condamine, enchaînant les virages serrés. La piste étroite est des plus exigeantes et rend les dépassements difficiles. Cependant, au fil des années, l'Automobile Club a apporté des améliorations constantes, notamment en ce qui concerne l'aménagement des stands de ravitaillement. Parler d'anachronisme, pour ce circuit, n'a pas de sens, puisque depuis sa lointaine création, son existence a été paradoxale. Cependant, l'aura de ce Grand Prix et la passion qu'il inspire en ont fait un évènement incontournable de chaque saison de Formule 1. En 2010, la FIA a fait procéder à quelques modifications du circuit : mise en place de vibreurs plus hauts dans les deux chicanes du circuit (nouvelle chicane du port et à chicane de la Piscine) et resurfaçage de la voie des stands et des portions entre Sainte Dévote et l’Avenue de Monte Carlo, entre la Place du Casino et le Portier et entre la sortie du tunnel et la chicane suivante.

Le Grand Prix de Monaco fut la seconde épreuve au programme du championnat du monde de 1950 (21 mai). Cependant, l'édition du Grand Prix 1952 ne figure pas au programme du championnat de monde de Formule 1, car les organisateurs préfèrent privilégier cette année-là, la catégorie sport à celle de F1. Après une courte éclipse de deux années sans course, le Grand Prix de Monaco reprend en 1955 avec un plateau de Formule 1. La course figure depuis cette date, chaque année au calendrier du championnat du monde de Formule 1. Le record de victoires sur ce circuit en F1 est détenu par Ayrton Senna qui s'est imposé à 6 reprises sur 10 participations.

Le Grand Prix de Monaco est organisé par l'Automobile Club de Monaco fondé sous le nom de Sport Vélocipédique de Monaco en 1890, qui organise également le Rallye automobile Monte-Carlo , des épreuves historiques, une compétition pour véhicules électriques ou hybrides et la coupe de Kart de Monaco.

Ribery73 non partant, donc GF38 récupère la pôle et tout le monde monte d'un cran.

Italie: Serie A 2010-2011 - 19ème journée
France: Ligue 2 2010-2011 - 20ème journée
Angleterre: Premier League 2010-2011 - 23ème journée
Grèce: Super League 2010-2011 - 18ème journée
France: Ligue 1 2010-2011 - 20ème journée
Allemagne: Bundesliga 2010-2011 - 18ème journée
Espagne: Liga BBVA 2010-2011 - 19ème journée

Le Circuit de Rouen-les-Essarts est un circuit de course automobile français d’une longueur de 6,542 km, installé sur la commune de Grand-Couronneprès de Rouen.

Dès son ouverture en 1950, le circuit de Rouen-les-Essarts a été reconnu comme un des meilleurs circuits d'Europe, avec des stands modernes, une large piste et des tribunes pour les spectateurs. Le circuit (qui utilisait des routes publiques) présentait néanmoins quelques défauts comme un virage pavé en épingle à cheveux et des endroits sans visibilité dans les parties boisées du parcours.
Le Circuit de Rouen-les-Essarts a accueilli cinq Grands Prix de France de Formule 1, le dernier en 1968 où Jo Schlesser trouva la mort dans l’incendie de sa voiture. Le circuit continuera à accueillir les épreuves de Formule 2 jusqu'à 1978 et sera utilisé pour divers championnats automobiles français.



Le circuit a connu plusieurs configurations différentes. Depuis sa construction en 1950 sa longueur était de 5,100 km, en 1955, des travaux importants l'ont porté à 6,542 km, sa configuration la plus célèbre. Les virages portaient les noms de Six Frères, Nouveau Monde (du nom du hameau se situant à quelques centaines de mètres de ce virage), Sanson, Beauval, l'Etoile, Grésil, Scierie et Paradis. La construction d'une nouvelle autoroute traversant le circuit a vu une nouvelle section de piste construite et la longueur de la piste a été réduite à 5,543 km. Finalement, en 1974, une chicane permanente a été construite à Six Frères et cette partie du circuit a été rebaptisée Des Roches.

Le circuit a été fermé en 1994 pour des raisons économiques et de sécurité, puisqu'il est très difficile d'organiser une course de voitures sur des routes publiques en faisant respecter les normes modernes de sécurité.

Il est toujours possible de rouler sur la configuration de circuit originale. En 1999, toute preuve du passé de compétition automobile a été effacée, y compris par la démolition des tribunes et des stands. Le secteur pavé de l’épingle à cheveux au Nouveau Monde a également été asphalté.

Une association, Moto Les Essarts se bat pour sauvegarder ce qu'il reste du circuit et organise des manifestations de moto sur le circuit.